Diagnosticarea și eliminarea consumului excesiv de combustibil al motoarelor exterioare

Motorul este o componentă importantă de putere a motorului exterior. Cu toate acestea, motorul consumă prea mult combustibil în timpul utilizării. Odată ce apare această problemă, producătorul motorului exterior sugerează că pot fi folosite următoarele metode pentru a o diagnostica și a o elimina.
1. Verificați defecțiunile mecanice ale motorului (presiunea cilindrului, stagnarea supapei sau scurgerile, uzura suprafeței arborelui cu came, sincronizarea supapelor, jocul supapelor, etanșarea supapelor etc.), verificați dacă sistemul de evacuare este blocat și starea de funcționare a termostatului sistemului de răcire.
2. Verificați dacă controlul injecției de combustibil cu pornire la rece este normal. Utilizați un voltmetru sau o lampă de testare pentru a conecta la conectorul cablajului injectorului de combustibil cu pornire la rece și verificați dacă durata de funcționare a injectorului de combustibil cu pornire la rece îndeplinește valoarea standard atunci când motorul este pornit. Dacă timpul de lucru este prea lung sau continuă să funcționeze după pornire, înseamnă că controlul injectorului de pornire la rece este anormal, iar comutatorul de temperatură de pornire la rece și circuitul de control trebuie verificate.
3. Verificați presiunea ridicată a aprinderii, energia și sincronizarea aprinderii și acordați atenție demontării injectoarelor pentru a verifica dacă există scurgeri de ulei în fiecare injector. Dacă este anormal, curățați sau înlocuiți injectorul.
4. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Când supapa de accelerație este la o deschidere mică sau medie, întrerupătorul de sarcină maximă trebuie deconectat. Dacă comutatorul-încărcare completă este întotdeauna închis sau ora de închidere este prea devreme, computerul va efectua întotdeauna sau prematur îmbogățirea la sarcină completă-, crescând astfel consumul de combustibil.
5. Verificați debitmetrul de aer sau senzorul de presiune de admisie, iar valoarea acestuia trebuie să respecte standardul. Eroarea debitmetrului de aer sau a senzorului de presiune de admisie va afecta direct cantitatea de combustibil injectată. Dacă rezultatul testului este anormal, înlocuiți debitmetrul de aer sau senzorul de presiune de admisie.
6. Măsurați presiunea combustibilului. Presiunea combustibilului la ralanti ar trebui să fie de aproximativ 250 kPa. Pe măsură ce clapeta de accelerație este deschisă, presiunea combustibilului ar trebui să crească treptat. Presiunea combustibilului atunci când supapa de accelerație este complet deschisă este de aproximativ 300 kPa. Dacă presiunea combustibilului se poate schimba odată cu deschiderea clapetei de accelerație, dar presiunea este întotdeauna mare, înseamnă că regulatorul de presiune a uleiului este defect și trebuie înlocuit.
7. Măsurați senzorul de temperatură a lichidului de răcire, iar valoarea rezistenței acestuia la diferite temperaturi ar trebui să îndeplinească standardul. Dacă rezistența este prea mare, computerul va crede în mod eronat că motorul este într-o stare de temperatură scăzută și va efectua astfel controlul îmbogățirii mașinii la rece, ceea ce va crește consumul de combustibil. Poate fi detectat și cu un decodor de computer, iar senzorul de temperatură a lichidului de răcire afișat pe detector este trimis la computer pentru a compara valoarea temperaturii lichidului de răcire cu temperatura reală a lichidului de răcire a motorului. Dacă există o diferență, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect și trebuie înlocuit.